在驾驶考试中，U型转弯U-Turn是一个复杂的操作，涉及到多项判断因素。DIT（澳大利亚基础设施和交通部）在其与驾驶培训协会的会议中明确表示，道路规则的应用并非总是黑白分明的。在实际应用过程中，许多规则需要考量当前情境，评估驾驶者是否能够根据具体路况做出安全的判断。有关U-Turn的资料可以参考我之前写的笔记: 五个基本动作之U-Turn注意事项与技巧分享

DIT的责任立场

DIT在提供道路规则解读时，强调他们的解释并不具法律效力，只有法院才能作出具有约束力的法律解释。这种立场意味着DIT在某种程度上避免承担具体责任，尤其是在一些道路规则的应用上。例如，DIT在指导U型转弯的操作时指出，虽然《澳大利亚道路规则》132、133和139条文涵盖了U型转弯的某些规范，但这些规则并非完全适用于所有情况（Department for Infrastructure and Transport, 2024）。

道路规则132、133和139的背景

根据《澳大利亚道路规则》：

• 第132条：要求驾驶员在道路或分隔线左侧行驶。

• 第133条：列出了一些例外情况，例如超车或避让路上障碍物。

• 第139条：提供了在遇到障碍物时的例外处理方式。

这些规则中的例外情况使得驾驶员在执行某些操作时需要依赖判断力，而非绝对遵守规则。这对于驾驶考试中的U型转弯评估尤其适用，因为评估员必须根据驾驶者当下的表现和判断来评估安全性（Department for Infrastructure and Transport, 2024）。

U型转弯的情境评估

在驾驶考试中，当考生尝试执行U型转弯时，评估员需要综合考虑以下因素：

1. 是否有其他车辆从支路驶入，可能会影响到U型转弯的完成。

2. 后方是否有车辆，尽管后方有车并不意味着必须放弃转弯，但需要考量是否会影响交通。

3. 是否有足够空间安全完成转弯。

4. 是否更适合放弃U型转弯，转而驶入支路，确保行车安全（Department for Infrastructure and Transport, 2024）。

DIT对责任的转移

DIT在其指导中更多地强调情境评估和安全意识，而非硬性规定评估标准。这种做法将责任更多地转移给了驾驶教练和考试评估员，让他们根据具体情境和职业判断来执行评估。这种立场在一定程度上让DIT避免在道路规则解释中的直接责任，使得他们在法律和安全责任方面保持较为“安全”的位置（Department for Infrastructure and Transport, 2024）。

对驾驶教练和评估员的期望

对于驾驶教练和评估员来说，这意味着在培训和评估中要注重培养驾驶者的安全意识和灵活应变能力，而不是单纯的规则死记硬背。在实际考试中，考官会更关注驾驶者是否能够灵活、安全地应对复杂路况，是否具备足够的判断力以确保自身和他人的安全（Department for Infrastructure and Transport, 2024）。

编者注

问题在于，许多驾驶情况没有绝对的答案，一切都取决于当时的情境。由于技术限制，目前无法依赖4K 360度摄像机记录所有情况，因此判断需要依赖考官的专业经验。例如，在DIT的官方公告中提到U型转弯时，如果后方有车辆，不一定非要放弃转弯，而可以继续完成。但是在实际操作中，如果后方车辆没有打转向灯，只是停在U型转弯车的正后方，通常还是可以完成U型转弯。然而，如果引起交通堵塞，比如左侧车道有车辆停靠，或后方有大量车辆等待，则应考虑右转，因为U型转弯的等待距离通常比右转更长。

我理解DIT的意图，但在实际操作中，对于学习驾照持有者来说，这种情境判断较为困难。因此，我们仍希望DIT能够明确列出考试要求，以减少考官在具体操作上的不同解读。每位考官可能对条文的解读有所不同，虽然每位注册教练都有熟悉的考官，能够了解其要求，但我建议学员们应多咨询自己的教练，确认每位考官的具体要求，以更好地准备考试。

参考文献

Department for Infrastructure and Transport (2024). Driver Training Industry – Information Bulletin, Reference number: 20816881.